April 2010

やっと自動車重量税が還付されました。
処理の大半はコンピュータにより自動化されているはず。
なのに何故これほどまで手続きに時間が掛かるのか？不思議でなりません。
所詮お役所仕事ってことなんでしょうか。

ブレーキパッドは消耗品です。
どのくらいの走行距離で交換になるかは、その人の走り方に左右されます。
大体の方は12ヶ月点検や車検時に残量が少なくなっていると交換を勧められると思います。

純正品はブレーキダストが多く、ローターへの攻撃性も強い傾向にあります。
一番安いのがよければDIXCELのM Typeです。
懐に余裕があればKRANZのGIGA's PLUSになります。
KRANZが製造しているSTOLZはコストパフォーマンスが高くオススメできます。
サーキット走行をする場合には、上記商品以外で温度域を考慮して選択する必要があります。

ブレーキディスクローターはブレーキパッド2回交換につき1回交換するのが理想と言われています。
距離を走らない人は一度も交換しない部品かもしれません。

交換にあたって一番無難なのは純正品です。
コストパフォーマンスに優れているのはDIXCLE製です。
懐に余裕があるならBLACKDIAMOND製でしょう。
冒険したい人は種類の豊富なvoing製を選ぶのも面白いかもしれません。

CR-Zは発売後、順調に売れているそうです。
受注の4割が6MT(6速マニュアルトランスミッション)車だという。
試乗車のほとんどがCVTなのに。
6MT車を試乗もしないで買っちゃったんだろうね。
このことはMT車に飢えている人が多いことを表していると思います。

国産車、輸入車ともにMT車を選べる車種は限られています。
残念なことにプジョーもいつの間にか207からはMT車が無くなりました。
プジョーでMTが選べるのは308 Premiumと308 GTiだけです。

見積依頼をしていたインターマニアから見積が出ました。

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206RCのノーマルマフラーは、右側に回りこんでからの左出しですので、タイコが大きく重量もかなりあり、また効率も今ひとつです。
効率と重量面を解消し、ノーマルに比べかなり有利になります。

フランス・イタリア共同開発のINOXCAR社は、十数年の歴史を持つエキゾーストシステム製造メーカーです。ヨーロッパの有名チューナーへのOEM提供、有名レーシングチームの採用など多くの実績を誇り、ヨーロッパ市場では既に定評を得ています。日本においても数年前に紹介されて以来、着実に人気が高まっています。

REMUSは1990年にオーストリアに設立されたスポーツマフラーメーカーです。設立当初はわずか5名の従業員でしたが、その確かな品質が世界中のアフターマーケットやチューナーに支持され、現在では5,800坪の工場と375名の従業員を抱えるヨーロッパ最大のスポーツマフラーメーカーに成長しました。設立当初より一貫してエンドユーザーの要望を重視した高品質のマフラーを製作している事や、モータースポーツ活動への積極的な参加姿勢が認められ、今では世界中の50カ国に輸出を行う、4輪及び2輪用スポーツマフラーの世界マーケットのリーダーとなっています。

会社に出社したときにはまだ曇だったのですが、午前中から雨が降り始めました。
洗車した翌日は雨というパターン・・・週間天気予報見ろって話デスカ？
1週間たまった車の汚れをリセットできるからいいんです。
黄砂と花粉でで汚れるこの季節はこまめに洗車しなくちゃ。

そうそう、プジョーのコンテンツも更新しております。
パーツ情報は絶版車にありがちな「もう商品設定がない」ものが出てきており、情報が古いというか正しくなくなりつつありますので、確認できないものは削除しております。
メンテナンスノートは青獅子君の情報が尻切れトンボだったのを修正しております。
振り返って見ると大きなトラブルはなかったんですよ。
輸入車の品質も十分上がっていることを実感しますね。

今日は快晴で絶好の洗車日和でしたね。
日が傾いた夕方から洗車を始めたら風が吹いてきてテンション↓
それでもキレイになった車を見ると癒されます。
ただ、コーティングしたタイヤをマイクロファイバークロスで拭くと黒いカスが付着してきます。
コーティングが剥がれてきているのかなぁ？

先週できなかった冬ホイールの洗浄をしました。
裏側はブレーキダストがびっちりとついています。
ブレーキダストが多い輸入車の宿命というやつです。

Griot's GarageのWheel Cleanerを吹き掛け少し時間を置いてから洗います。
パイナップルの香りがするので楽しい♪
けどホイール洗うのはいつやっても面倒くさいです。

Twister型フィルター仕様の高性能モデルです。

エアロフォームインテークシステムは、100%炭素繊維（カーボン）のインテークキットで100%手作りになります。
エアロフォームインテークシステムを、用いることにより馬力は最大で12HP増加します。


純正エアーボックスは機能が制限されていますが、パイプレイアウトを置き換えるために設計されたカーボンエアロインテークシステムを装着することによって、高いフィルター効果と最大限のエアフローをエンジンに供給します。低回転域で体感できるトルク、そして高回転域での素晴らしいサウンドをもたらします。
炭素繊維（カーボン）+ケブラーの高鋼性ハイブリット材でできた吸気口はより多くの冷気をダイレクトに取り込み、エアーインテークの温度を理想的にします。CNCマンドレル曲げ加工された6061アルミ（接合部）と高精度ラジアス加工されたアルミ合金製アダプターは極めてスムースなエアーが誘導されスロットルボディに送り込み、エアフローとフィルター効果を確かなものにします。

Ruffer Performance／モアーホットハッチ、２０６RCが持つドライバーを凌駕する走りに負けず劣らずのリアビューを演出する、両端出しマフラー

ULTIMATE SPORT SUSPENSION
フランスのスポーツサスペンション市場のリーダー的存在「ウルティメイト社」。卓越した技術と多くの経験に基づいて作り上げられたスポーツサスペンションは究極のパフォーマンスを発揮します。ヨーロッパのストリート市場で90%の車種を網羅し、各国のディーラーを通じて全世界に高性能スポーツサスペンションを提供しています。

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RallyJapan2006へ参戦した206RCに装備した、エキゾーストシステムのノウハウを活かし、ノーマル形状からより効率を求めたストレート構造にした、センターパイプ、サイレンサーのトータルセット。
　コンペティションシーンで求められる高出力化と、ストリートでの使用に配慮した心地よいサウンド。相反する2つの条件を、約3PSの出力向上と音量も保安基準適合範囲内（規制値96dbに対し94db）というスペックの両立を実現。

先日注文したものはワイパーブレードでした。
昨日の夜に代金引換で届きました。
朝の忙しい中、時間をつくって交換してみました。

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