November 2011

地元のルノーディーラーにウィンドの試乗車があるとの情報を入手したので、早速試乗に行ってきました。

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キリ番の5万kmを達成しました。
まだまだ乗りますよ(*^^)v

ガレージのデッドスペースを有効活用するため、タイヤラックを新調しました。
一般的な上下2段タイプを使用していましたが、棚の下の空きスペースに収まらず、無駄なスペースが出来ていました。
田舎は土地はあってもガレージは狭いケースが多く、余分なスペースはあまり無いのです。
人が住む訳ではないガレージにそんなに予算を掛けられないってコト。


新しいタイヤラックは1段タイプなので棚の下の空きスペースに収まります。
高さが無いので地震がきても倒れる心配もありません。
タイヤ幅は普通車用タイヤ205mmでギリギリです（今のタイヤは205/40R17）。
軽自動車用タイヤならラクラクかと思います。

車検用にSessA トランスミッションオイル FF用 70W80 スーパーソフトを購入しました。

オイルメーカーのユーロリサーチさん曰く「FFかつM/T車、LSD無し、イタフラ車に特化。2年半の試行錯誤の上、四季を通じて快適なシフトフィールを得ました。 」とのこと。
純正オイルは冬場のシフトシールが渋いときがあり（厳冬期は2速に入らないときがありました）、その辺が改善されれば・・・と期待しています。

11月も中旬になり、初雪も降ったのでスタッドレスタイヤへ交換しました。

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昨日の事になりますが、2週間前に頼んでおいたスタッドレスタイヤの組み替えが終わったとの連絡を受けたので引き取ってきました。

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クルマのエステ完了です。
艶々・ピカピカです☆

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コーティングメンテナンスの待ち時間、冷やかしでプジョー仙台に行ってきました。
営業さんと話すうちに「RCZ LHD 6MT」の試乗車があることがわかり、早速試乗させていただきました。

感想はというと・・・
・カッチリとしていてショートストロークなシフトフィールは206RCにはないもの
・走行距離100km未満でしたが、エンジン回転の上昇フィールはスムーズ
・4000rpmくらいまでしか廻しませんでしたので、サウンドシステムの効果は確認できず
・レブリミットは6500rpmと判明、高回転型ではない
・低速トルクは十分あり、大排気量NAのようなフィーリング
・エンジンをぶん回さなければ燃費も良さそう
・19インチ40扁平タイヤにしては乗り心地は良いと感じる
・スタイル重視なので、斜め後方視界が悪い
・実サイズ以上の車体の大きさを感じる

思っていたよりも良いクルマですが、乗り出し価格470万円は払えませんねー。
206RCのときとは違って「メッチャ欲しい」という気持ちは湧きません。
中古でお手軽価格になったら検討の余地ありといったところかな。
5年落ちで200万円切れるかどうか。。。