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Peugeot 1007

どこかのブログで

Peugeot 1007の輸入が終わり、在庫のみの販売になっている

と書いてありました。

日本に導入してから、それほど時間が経っていないはずですが？
ユーロ高の影響はあるにしても、それだけが理由ではないでしょう。

JAF解約

昨日のことですが、ＪＡＦの支部に行って解約手続きを済ませてきました。
最初に買った車が親父名義で、そのときにＪＡＦに一緒に申し込んだため、ずーっと親父名義のままで契約してきました。

自分が年会費払っているのに、親父から自分へ名義変更（譲渡）できないのがその理由です。
だからといって更に金払ってまで家族会員になる意味がないし。

最近はほとんどお世話になることがありませんし、自動車保険にロードサービスがついていますから・・・。

洗車でスッキリのち雪(--;

面接が終わってから着替えて洗車してきました。
今日は風が強かったのと、小雨がぱらついていたのが難でしたが、気温が高かったので洗いやすかったです。

暫くぶりに洗車してスッキリしました。
融雪剤まみれで真っ白でしたから。。。
ピカピカになったのも束の間、夜から雪降っているようです。

う～ん

消防の用事で実家に帰ったとき、
ついでに洗車しようと思っていたのですが、

雪の多さに断念

自宅の駐車場に雪が多いというのが理由
ではなく、道路の除雪が行き届いてなくて、それはそれは酷い有様でして、アパートについたころには「どこを洗ったの？」となるくらい汚れるのが目に見えてましたのでやめました。

水曜日にでも天気が良かったら洗おうかな。。。

ZZ-03 ファーストインプレ

NUTEC ZZ-03のファーストインプレです。
エンジンオイルを交換して100km以上走ったので感想を書いてみます。

オイル交換直後はトルク感というか、まったり廻るようになった印象がありましたが、暫くすると馴染んだのか、それとも体が慣れてしまったのか、トルク感をあまり感じなくなりました。

街乗りレベルだとこれと言って不満はありません。
ただし、高回転までエンジンを廻したときにはエンジンのノイズが大きくなり、回転上昇にスムーズさを感じないというか、廻りたがらないよう感じが。。。

次はZZ-01にしてみようかな。

X-ICE セカンドインプレ

今日は消防の点検日なので、夜実家に行ってきました。
山形市内は橋の上などを除いてほぼウェット状態でしたが、最上川を越えると状況は一変して

アイスバーン、しかも所々ブラックバーン

という悪条件な路面状況でした。

Ｘ-ICEに履き替えて初のアイスバーン（ブラックバーン）です。
やはりブラックバーンとなるとスタッドレスタイヤでも滑りますね。
交差点で信号待ちからの発進→左折でESP作動を知らせるランプが点滅しまくりでした。
ＦＦでも苦もなく発進できるのは電子制御デバイス様々です。

アイスバーンでのブレーキは思っていたよりも効いたので、アイスブレーキ性能はそこそこあるようです。
ブリザックと比較すれば効きは弱いだろうと思いますが、それでもあれだけ硬いタイヤでここまでのグリップ性能が出せるものだと感心します。
ハンドル越しに伝わってくるロードインフォメーションはわかりやすいかな。

やはり氷上性能はブリザックに一歩譲るといった感は否めません。
ドライ重視、アイスバーン（ブラックバーン）では慎重な運転が要求されると思います。
早めのブレーキ、スピードは控えめにしないといけませんね。

カーメンテナンス用品

↓たったこれだけで（２つの商品あわせて）



5漱石します（汗

写真右側の商品は多目的浸透潤滑剤(CRC-556みたいなもの)です。
写真左側の商品はパワーステアリング負荷低減のために買いました。

ブレーキパッド

先日の点検で交換したブレーキパッド、要らなかったけど助手席足元に置かれてました。



リアの片側だけで9300円ですかぁ、思ったよりも高いです。
事前に交換が必要なことを知っていればSLOTZやEBCにしたのですが。
純正品だと1台分で4諭吉越えるでしょうが、その半分くらいで済みますから。
ブレーキダストの量も減るというメリットもありますが、デメリットは効きが若干落ちることでしょうか。

12ヶ月(（48ヶ月目)点検完了

夕方携帯に作業が完了したという連絡があり、引取りに行ってきました。



費用はなんと予想外の4.5諭吉となりました。
予定では3諭吉以内に納まるはずだったのですが？
説明を聞くとリア右のブレーキパッドの減りが激しいため、交換したとのこと。
はて？スタッドレスタイヤへ交換した際、ブレーキパッドの残量を確認したよなぁ？とおぼろげな記憶をたどってみると

　リア左のブレーキパッドの残量は確認したけど、リア右も同じだろうと決め付けて確認しなかった

ということを思い出しました。（右は壁側で作業しづらいことも理由としてあげておきます(^^;;）
先入観というのはいけませんね～と思い知らされました。

このまま乗っていれば
　ブレーキパッドの残量が無くなる
　↓
　ブレーキローターまで傷つける
　↓
　ブレーキパッド・ローター両方交換
となっていたと思えば出費は必要最小限に抑えられたはず。
ただ、街乗りオンリー4年2.5万kmでパッド交換になるとは思いもしませんでした。
輸入車って思っていた以上にブレーキパッドの減りが早いのねぇ。。。
ホイールがブレーキダストで真っ黒に汚れるのは減りが早い証拠なんだよね。

代車はかつての・・・・

今日は蒼獅子君の12ヶ月(（48ヶ月目)点検の日です。
朝一番にディーラへ行き、蒼獅子君を預けてきました。
今回の代車は三菱ミラージュアスティV(1300cc)です。
しかも初代です。。。

ミラージュアスティってCarHistoryにも載せてありますが、My First Carだった車です。
懐かしいなぁ。

運転してみると、かったるいと感じるほどの動力性能で、妻のPOLOの方がよっぽど速いです。
こんなにかったるいっけ？整備不良？それともご老体だから？？
POLOと一緒に同じ坂登ったら確実に負けるでしょうなぁ。
よくこの車に4年間も乗っていたなぁと思います。